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BDI下跌航企扭虧難     DATE: 2016-12-25 11:50:22    作者:本站

    1月以來,代表國際干散貨航運(yùn)景氣度的BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))連續(xù)一個(gè)月大幅跳水,BDI指數(shù)已經(jīng)從1000點(diǎn)以上連續(xù)下探突破900點(diǎn)和800點(diǎn)。進(jìn)入2月依然沒有結(jié)束下跌之勢,2月1日再度突破700點(diǎn)收于662點(diǎn),1個(gè)月內(nèi)大幅下跌60%,已經(jīng)跌破了國際金融危機(jī)時(shí)期的2008年12月創(chuàng)下的最低點(diǎn)663點(diǎn),創(chuàng)下1986年8月以來新低。
2011年初,繼太平洋至大西洋鐵礦石航線海岬型船運(yùn)價(jià)跌至紅線之下,今年初巴拿馬型船低迷的運(yùn)價(jià)也拖累BDI指數(shù)一路下滑。散貨船租價(jià)經(jīng)過去年第四季度飆升之后重陷下跌。盡管海岬型船和巴拿馬型船的期租平均價(jià)并沒有下跌至2008年末的水平,租價(jià)甚至不低于2011年初的價(jià)格,但是各航線回程運(yùn)價(jià)持續(xù)走低,北歐回中國的航線大多空載運(yùn)行虧損嚴(yán)重,最終導(dǎo)致BDI指數(shù)暴跌。
    波羅的海干散貨指數(shù)是用來衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的海運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用。海岬型船舶通常的運(yùn)量是15萬噸,貨物主要是鐵礦石和煤炭。巴拿馬型船舶的通常運(yùn)量為6萬噸—7萬噸,主要貨物是煤炭和谷物。
表面上看,中國農(nóng)歷春節(jié)和澳洲、巴西地區(qū)的天氣因素加劇了指數(shù)下滑的速度和幅度,但分析人士認(rèn)為,由于東亞國家在去年第四季度積累了大量的鐵礦石和煤庫存,船運(yùn)市場未來數(shù)月將面臨經(jīng)濟(jì)形勢低迷的困擾,其中也包括對于中國原材料需求前景的憂慮。
    運(yùn)力供大于求也是導(dǎo)致BDI指數(shù)大幅下跌的主要原因。德意志銀行在最新一份報(bào)告中指出,亞洲船廠新造船數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄地投入航線運(yùn)營,運(yùn)力過剩。今年船隊(duì)數(shù)量將擴(kuò)增12%,是預(yù)期需求增長5.1%的兩倍多,估計(jì)要到2014年船舶交付數(shù)量才會(huì)減少。
    BDI指數(shù)的暴跌對航運(yùn)企業(yè)扭虧形成巨大挑戰(zhàn)。按照航運(yùn)業(yè)內(nèi)共識,航運(yùn)企業(yè)BDI指數(shù)的盈虧平衡點(diǎn)為3000點(diǎn)。但是從去年一年行情來看,全年指數(shù)平均僅為1549點(diǎn),行業(yè)虧損顯而易見。業(yè)內(nèi)人士稱,海岬型船的運(yùn)費(fèi)必須要高于每日1.8萬美元才能達(dá)到收支平衡,但目前該型船的運(yùn)費(fèi)僅為5967美元。干散貨船東已經(jīng)注意到,不斷下降的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)接近運(yùn)營成本,若市場持續(xù)惡化,不少航運(yùn)公司將面臨倒閉。
    BDI指數(shù)持續(xù)下跌,也影響到了船舶融資市場。作為資金密集型行業(yè)的造船業(yè),每個(gè)運(yùn)營環(huán)節(jié)都離不開金融業(yè)的支持。隨著新船訂單的簽訂,企業(yè)面臨的最突出問題就是資金。按慣例,船東簽約時(shí)只付20%的預(yù)付款,其余80%的資金要由船廠通過銀行與船東對開保函。受金融危機(jī)影響,造船業(yè)被部分金融機(jī)構(gòu)列入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè),船企流動(dòng)資金貸款和獲得預(yù)付款保函的難度加大。
    目前,傳統(tǒng)的船舶融資銀行都在收縮船舶融資業(yè)務(wù),歐盟國家債務(wù)危機(jī)四伏,金融體系問題叢生,銀行相繼出現(xiàn)問題,大部分歐美銀行關(guān)閉了借貸大門。德國北方銀行船舶融資部提出,該銀行審批船東貸款時(shí)會(huì)更仔細(xì)審視市場走勢。另外,部分船舶融資銀行業(yè)內(nèi)人士稱,銀行對船東的借貸資本充足比率要求高,銀行向船東批出貸款的尺度短期內(nèi)不會(huì)放寬,以避免帶來損失。按照《巴塞爾協(xié)議Ⅲ》的規(guī)定,銀行需大幅提高資本充足率,船舶貸款作為一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)極大的業(yè)務(wù),勢必會(huì)成為銀行首先撤銷的業(yè)務(wù)。
    分析人士稱,BDI指數(shù)跳水式下跌,會(huì)引起一些航運(yùn)企業(yè)主動(dòng)加價(jià)以避免倒閉。全球最大的航運(yùn)企業(yè)丹麥馬士基公司2月1日宣布,從3月1日起將亞洲至歐洲航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)調(diào)高775美元,使得運(yùn)費(fèi)較目前市場價(jià)高出一倍,而且這項(xiàng)費(fèi)率上調(diào)將覆蓋所有從亞洲港口運(yùn)往北歐和地中海的干散貨及冷藏貨運(yùn)。
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