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[轉(zhuǎn)載]營運一艘船需要花多少錢?     DATE: 2017-05-25 01:02:00    作者:本站

       編者按:運營一艘船到底需要多少成本?到目前為止,全球航運業(yè)運營船隊用了多少成本了?這些成本中哪一項支出占比最大?運營成本未來呈什么趨勢?Clarksons Research對此一一道來……
       ?貨運船隊的船舶總收入?yún)s從2008年耀眼的2910億美元下降到2016年的1230億美元
       常言道,省小錢就是攢大錢,一直是航運業(yè)記在心里的話。那么營運一艘船需要花多少銀子?我們算了算成本,整個航運業(yè)的船舶運營費用(OPEX)總數(shù)竟然首次突破了1000億美元大關(guān)!
       30年多來,在全球所有的行業(yè)中,也許很少有像航運業(yè)這樣極度關(guān)注成本的。 在1980年代經(jīng)濟衰退期間,隨著開放注冊的增加和外包業(yè)務(wù)的推動,航運業(yè)任何運營上的“虛胖”,絕大部分都被消除了。 顯然,這真幫助了航運業(yè),能以近乎“完美”的競爭性經(jīng)濟模式,為全世界提供非常便宜和安全的貨運方式,反過來又成為全球化的重要推動者。
       金融危機以來,船舶運營成本反應(yīng)還是相對溫和的。根據(jù)Clarksons的平均船舶運營成本指數(shù)(使用ClarkSea“船隊”的綜合數(shù)據(jù)和Moore Stephens信息)顯示,自金融危機至今,船舶運營費用僅僅下降了1%,至2016年為6451美元/日。相比之下,ClarkSea指數(shù)跌落了71%,從2008年的32660美元/日到2016年的9441美元/日(低值)。這一溫和的實現(xiàn)是很痛苦的,其下降部分反映了船隊擴張,以及其他名目,如船員、日益嚴(yán)格的監(jiān)管帶來的不斷趨漲的壓力,然而它也反映了運營成本彈性趨弱的性質(zhì)。
       我們估算,全球貨運船隊的運營成本總額現(xiàn)在已經(jīng)首次突破了1000億美元,高于去年的980億美元,以及2008年的830億美元,其中最大的組成部分依然是船員工資(430億美元,包括了所有船隊的140萬船員)。 相比較而言,貨運船隊的船舶總收入?yún)s從2008年耀眼的2910億美元下降到2016年的1230億美元!
       航運業(yè)有一個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了運營成本的大幅降低——那就是海工業(yè)。
       海工部門已經(jīng)大幅降低了成本。從2014年開始,盡管計算口徑會有不同,但其運營成本已經(jīng)下降了約30%,這可以算是一個合理的估值數(shù)。盡管降成本的過程很艱難,但這使得海工業(yè)成為相對其他能源業(yè)更具競爭力的領(lǐng)域(海工貢獻了油產(chǎn)的28%、天然氣的31%,全部能源的16%)。
       航運業(yè)是彈性最小的行業(yè)之一,且常常面臨諸多壓力。很明顯,傳統(tǒng)意義的壓縮成本,除了海工行業(yè)之外,其實是有相當(dāng)挑戰(zhàn)性的。英國媒體報道了載有20,150 箱的集裝箱船MOL Triumph的甲板上,只有20名船員來運轉(zhuǎn)! 更智能化、收集和使用“大數(shù)據(jù)”、現(xiàn)代化的技術(shù),以及自動化在當(dāng)下的運營船舶中正不斷增加。
       而這一新趨勢是需要新的技術(shù),技能和新的會計方法的。有用想法一向很多,但這次能否幫上航運業(yè)的忙,還要假以時日。
       來源:光匯能源資訊  作者: 魏云芳
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